เริ่มจาก รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า

รถจักรยานยนต์ คาวาซากิ

รถจักรยานยนต์ ซูซูกิ

แฟนๆยี่ห้ออื่น อย่าเพิ่งน้อยใจครับ ยังมีตอน2อีก

สำหรับท่านที่กำลังมองหา รถมือสอง มาใช้งานสักคันหนึ่งนั้น ตัวผมเองเข้าใจดีว่ามันสุดแสนจะลำบากยากเย็นเพียงใด เพราะมีประสบการณ์มาแล้วครับ ก็อย่างว่าแหละครับ เราจะจ่ายเงินน้อยมันก็ต้องลำบากยากเย็นกว่า คนที่จ่ายเงินมากกว่าอยู่แล้ว มาเข้าเรื่องดีกว่าครับ เดี๋ยวบ่นยาว

สำหรับ ฮอนด้า แอคคอร์ด งูเห่า ถือเป็น เจเนอเรชั่นที่ 5 ของ แอคคอร์ด ในบ้านเรานะครับ และเป็น แอคคอร์ดรุ่นแรกที่ทาง ฮอนด้า ใช้ตัวถังสเป็คเดียวกับตัวที่ทำตลาดทาง สหรัฐอเมริกา เพราะคนไทยเริ่มให้ความนิยม กับรถคันใหญ่ๆ มากกว่ารถขนาดกลางที่ค่อนไปทางเล็ก และก็ได้รับเสียงตอบรับจากผู้บริโภคชาวไทย เป็นอย่างดี เช่นเดียวกับทาง โตโยต้า ที่ต้องยกเลิกสายการผลิต Corona แล้วส่ง Camry ซึ่งเป็นรถขนาดกลางเต็มตัว มาทำตลาดแทน เพราะค่านิยมของคนไทยเปลี่ยน หลังจากนั้นก็ขยายขนาดตัวถัง และเครื่องยนต์ กันมาเรื่อยๆ จน ฮอนด้า แอคคอร์ด ตัวปัจจุบัน(2008) นั้นมีความจุของห้องโดยสารเท่ากับ รถยนต์ขนาดฟูลไซด์ แล้วครับ

ครอบครัวที่มีสมาชิก 5 คนคงจะใช้รถคันเล็กๆแบบ คอมแพ็ค ไม่สะดวกใจเป็นแน่แท้ ก็เลยต้องมองหา รถขนาดกลางสักคันมาใช้งาน นอกจากจะกว้างขวาง นั่งได้ 5 คนแบบสบายๆแล้ว ยังได้ความหรูหราของภายในห้องโดยสารเป็นของแถมมาด้วย สำหรับ ฮอนด้า แอคคอร์ด งูเห่า เริ่มเข้ามาทำตลาดในปี 1998 และเปลี่ยนรุ่นใหม่ในปี 2002 ระยะเวลา 3 ปีกว่าๆ กับยอดขายที่น่าพอใจของ ฮอนด้า ทำให้ ฮอนด้า แอคคอร์ด งูเห่า มีอะใหล่ทดแทนอยู่ในตลาดมากพอสมควร ส่วนเรื่องราคาก็มีแพงบ้าง ถูกบ้าง แล้วแต่จะเลือก แต่ส่วนใหญ่จะแพงครับ เนื่องจากมันเป็นตัวถัง อเมริกา ที่ค่อนข้างใหญ่ จึงมีพื้นที่ภายในกว้างขวาง นั่งสบาย ไม่อึดอัด แต่ช่วงล่างค่อนข้างนิ่มไปหน่อย ตามสไตล์รถครอบครับ ระบบเบรกมั่นใจได้ระดับหนึ่งและมี ABS มาให้พร้อม

เครื่องยนต์ของ ฮอนด้า แอคคอร์ด งูเห่า เป็นแบบ แถวเรียง 4 สูบ ความจุ 2.3 ลิตร มาพร้อมกับม้า 150 ตัว และเกียร์ออโต้แบบ 4 สปีด ขับเคลื่อนด้วย 2 ล้อหน้า ระบบต่างๆเป็นแบบพื้นฐาน ช่างทั่วไปสามารถซ่อมได้สบายครับ ไม่ต้องผึ่งพา ศูนย์บริการเพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ต้องดูให้ดีและระวังเป็นพิเศษ ก็ไม่มีอะไรมากครับ พยายามหาคันที่ ตัวถังสภาพดีที่สุดเอาไว้ก่อนครับ โดยเฉพาะเรื่องการเกิด อุบัติเหตุ มาแล้วต้องดูให้ดีครับ เรื่องเครื่องยนต์นั้น ตามอายุรถครับ ยังไงก็ต้องซ่อมแซมหรือ บำรุงรักษา ก่อนนำมาใช้งานอยู่แล้วครับ รวมถึงช่วงล่างด้วยนะครับ ควรตั้งงบสำหรับ ซ่อมแซมก่อนใช้งานไว้ก้อนหนึ่ง นอกเหนือจาก ราคาตัวรถนะครับ

แล้วพบกันใหม่ครับ จะพยายามหาข้อมูลมาให้นะครับ แต่ขอบ่นหน่อย เรื่องรูปภาพครับ หายากจริงๆ ต้องไปถ่ายเอง ไม่กล้าใช้ของเว็บอื่นครับ ถ้าท่านใดเป็นเจ้าของ เต๊นรถ แล้วจะกรุณาให้ผมไปถ่ายรูป ติดต่อมาได้นะครับ

มาแล้ว “โตโยต้า ยาริส” ใหม่ กับการเผยโฉมรุ่นไมนเนอร์เชนจ์สร้างกระแสในตลาดโลก ที่งาน โบโลญญ่า มอเตอร์โชว์ 2008 ประเทศอิตาลี่ เมื่อต้นเดือนธันวาคมนี้ หลังจากแอบนำร่องขายไปก่อนภายใต้ชื่อ “วิตซ์” ในตลาดญี่ปุ่น ช่วงกลางเดือนกันยายนที่ผ่านมา สอดรับกับแผนส่งลงทำตลาดไทยปีหน้า ซึ่งแน่นอนรูปลักษณ์จะไม่แตกต่างกันมากนัก เพื่อเพิ่มความใหม่สดรับมือกับ “ฮอนด้า แจ๊ซ” ที่ยอดขายทิ้งห่างออกไปเรื่อยๆ รวมถึง 2 คู่แข่งหน้าใหม่ “มาสด้า2” และ “ฟอร์ด เฟียสต้า” ที่จะทยอยเปิดตัวมาชิงเค้ก ในปลายปี 2009 และต้นปี 2010 เป็นต้นไป

ตลาดรถยนต์ไทยปี 2551 นี้ จะสามารถประครองตัวให้อยู่ในแดนบวกได้ คงต้องยอมรับว่ามาจากตลาดรถยนต์นั่ง หรือเก๋งเป็นสำคัญ เนื่องจากวิกฤตราคาน้ำมันแพง ทำให้ดีเซลดีดตัวพุ่งเหนือเบนซิน ปิกอัพที่เป็นตลาดหลักของไทยจึงเกิดอาการชะลอตัว และส่งผลถึงพฤติกรรมลูกค้าบางส่วน ได้หันไปนิยมรถเล็กที่ประหยัดพลังงาน โดยเฉพาะเก๋งกลุ่มซับคอมแพ็กต์ที่มีการเติบโตอย่างมาก ดังจะเห็นได้จากค่าย “ฮอนด้า” ที่มีเฉพาะรถยนต์นั่งจำหน่าย สามารถทุบสถิติยอดขายตัวเองเป็นว่าเล่น

ขณะที่ “โตโยต้า” คู่แข่งสำคัญ ภาพรวมมียอดขายตกลง แต่นั่นเป็นผลมาจากปิกอัพ ในส่วนของตลาดเก๋งยังคงไปได้ดี แต่หากเทียบกับฮอนด้าแล้ว มีเพียง “โตโยต้า คัมรี่” เท่านั้นที่กินขาด ส่วนตลาดหลักอย่างซับคอมแพ็กต์ และคอมแพ็กต์คาร์ โดยสถานการณ์นับว่าเสียเปรียบความใหม่สดของ “ฮอนด้า ซิตี้” ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา หรือ “ฮอนด้า แจ๊ซ” ซึ่งก็เพิ่งถูกส่งลงทำตลาดเมื่อต้นปี 2551 จะมีเพียงแค่ “โตโยต้า โคโรลล่า” ที่สดกว่า ถึงอย่างนั้นก็ยังไม่สามารถน็อครูปลักษณ์ถูกใจลูกค้าของ “ฮอนด้า ซีวิค” ได้

ดังนั้นตลาดเก๋งปีนี้โดยรวมของโตโยต้า การขยายตัวจึงค่อนข้างเสียเปรียบฮอนด้า โดยเฉพาะ “โตโยต้า ยาริส” ที่เปิดตัวมานาน และยังไม่มีการปรับโฉมเลยสักครั้ง มีเพียงเพิ่มอุปกรณ์หรือสีเท่านั้น จึงไม่แปลกเมื่อคู่แข่ง “ฮอนด้า แจ๊ซ” ที่มีความใหม่สดกว่า และเป็นรถที่มีลักษณะการใช้งานครอบคลุมกลุ่มลูกค้าได้มากกว่า เมื่อบวกกับปัจจัยทางสภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ จึงทำให้ยาริสจากเดิมยอดขายเฉลี่ยเดือนละประมาณ 1,000 คัน ปัจจุบันลดลงเหลือเพียง 800 คันเท่านั้น

แน่นอนการที่จะสามารถสู่กับความสดของแจ๊ซได้ โตโยต้าจะต้องมีการปรับโฉมยาริสท้าชน ซึ่งตามแผนโตโยต้าประเทศไทยจะมีการไมเนอร์เชนจ์ยาริสในปี 2552 นี้ และดูเหมือนเวลานั้นได้ใกล้เข้ามาแล้ว เมื่อในตลาดต่างประเทศได้มีการขยับตัวให้เห็นกันบ้างแล้ว

โดยเมื่อเมื่อต้นเดือนธันวาคมที่ผ่านมา โตโยต้า มอเตอร์ส ได้นำยาริสรุ่นไมเนอร์เชนจ์ออกมาเปิดตัวในงานโบโลญญ่า มอเตอร์โชว์ 2008 ที่ประเทศอิตาลี ซึ่งก็ได้รับการจับตามองทันที ทั้งที่จะว่าไปแล้วโตโยต้าได้มีการเผยโฉมและทำตลาดรถรุ่นนี้ไปแล้วที่ญี่ปุ่น (ใช้ชื่อรุ่นVitz) ตั้งแต่กลางเดือนกันยายนที่ผ่านมา เพียงแต่ไม่ได้มีการเปิดตัวเป็นทางการชัดเจนเหมือนที่อิตาลี่ จึงทำให้ไม่ได้รับความสนใจมากนัก

โตโยต้า ยาริส ใหม่ (ชื่อที่ใช้ทำตลาดทั่วโลก) จึงนับเป็นการเพิ่มความขีดความสามารถในแข่งขัน หลังจากเปิดตัวทำตลาดทั่วโลกมาตั้งแต่ปลายปี 2005 เพื่อสู้กับคู่ปรับในตลาด B-Segment อย่างฮอนด้า ฟิต/แจ๊ซ, มาสด้า 2 และฟอร์ด เฟียสตา ที่มีความใหม่สดกว่า และในสองรุ่นหลังเตรียมจะเปิดตัวทำตลาดในไทยปลายปี 2009 และต้นปี 2010 ตามลำดับ

เหตุนี้หากเป็นไปตามแผนที่โตโยต้าวางไว้ การปรับโฉมของยาริสที่อิตาลี่ และญี่ปุ่น จึงย่อมต้องเป็นเวอร์ชั่นที่จะเปิดตัวในไทยต้นปีหน้าด้วย นอกจากว่าโตโยต้าจะชะลอแผน เพื่อแก้ปัญหาสต็อกยาริสรุ่นปัจจุบัน ที่ยังค้างอยู่จำนวนหนึ่ง หลังจากยอดขายยาริสได้ชะลอตัวลงไปพอสมควร แต่ ณ ปัจจุบันยังไม่มีกระแสข่าวเปลี่ยนแปลงแผนแต่อย่างใด

สำหรับโตโยต้า ยาริส เป็นผลผลิตที่โตโยต้าพัฒนาขึ้นมา จากรถยนต์ต้นแบบในตระกูล Fun Series ที่เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 1997 ก่อนที่จะกลายมาเป็นคันจริงในการทำตลาดอีก 2 ปีต่อมา โดยใช้ชื่อยาริสสำหรับตลาดยุโรป และมีการส่งเข้าไปขายในญี่ปุ่นด้วยชื่อวิตซ์ พร้อมกับส่งขายทั่วโลกรวมได้รับความสำเร็จด้วยการคว้ารางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมของยุโรปในปี 2000
โดยยาริสเจนเนอเรชันที่ 2 เปิดตัวในปี 2005 ด้วยตัวถังแฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตูเช่นเคย ขณะที่รุ่นซีดาน 4 ประตูมีขายเช่นเคย เพียงเปลี่ยนจากชื่อเอคโค่ในรุ่นแรกมาเป็นเบลต้าสำหรับตลาดญี่ปุ่น และในสหรัฐอเมริกาใช้ชื่อยาริส ซีดาน ส่วนเมืองไทยขายในชื่อวีออส

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นยาริสหรือวิตซ์ที่ขายอยู่ภูมิภาคไหนก็ตาม โครงสร้างตัวถังหลักและรายละเอียดทั้งภายนอกและภายในจะใช้ร่วมกันหมด จะต่างกันก็แค่รายละเอียดเล็กน้อย เช่น โลโก้บนกระจังหน้า ซึ่งเวอร์ชันญี่ปุ่นจะไม่ใช่โลโก้ 3 ห่วงของโตโยต้าแต่เป็นโลโก้ของรุ่นวิตซ์เลย และไม่มีหน้าตาแตกต่างอย่างชัดเจนเหมือนกับรุ่นพี่อย่างโคโรลล่า ซึ่งแบ่งออกเป็นเวอร์ชั่นญี่ปุ่น และตลาดโลก ดังนั้นจึงมั่นใจได้ค่อนข้างมากว่า เมื่อถึงคราวที่บ้านเราจะปรับโฉม ก็คงจะมีหน้าตาในลักษณะนี้

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนจะพบกับความแตกต่างอย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้าทรงใหม่ ที่ออกแบบให้มีขอบเว้าตรงช่วงรอยต่อของกันชนกับกระจังหน้า และบนแก้มตัวถังไม่มีไฟเลี้ยวติดตั้งมาด้วย โดยที่รายละเอียดของช่องดักลมและขนาดของกระจังหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงใหม่เพื่อเพิ่มความสปอร์ต

ส่วนด้านท้ายใช้ไฟท้ายแบบกรอบเดิม แต่เปลี่ยนรายละเอียดของการจัดวางตำแหน่งไฟใหม่ โดยที่เวอร์ชันญี่ปุ่นจะมีรุ่นตกแต่งพิเศษ RS ลวดลายของไฟท้ายจะเปลี่ยนเป็นแบบดวงกลมซ้อนอยู่ข้างใน และมีรุ่นพิเศษ Welcab สำหรับคนพิการจำหน่ายด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ที่ขายในญี่ปุ่น ยังคุ้นหน้าคุ้นตาเหมือนเดิมกับรหัส 1KR-FE แบบขับเคลื่อนล้อหน้า 3 สูบ 1,000 ซีซี VVT-I 71 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 9.6 กก.-ม. ที่ 3,600 รอบ/นาที ตามด้วยรหัส 2NZ-FE แบบ 4 สูบ ทวินแคม VVT-I 1,298 ซีซี สำหรับแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และ 2SZ-FE 1,296 ซีซี สำหรับแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทั้ง 2 รุ่นมีกำลังเท่ากันที่ 87 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 12.2 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาทีสำหรับแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และ 11.8 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาทีสำหรับแบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ตามด้วยรหัส 1NZ-FE แบบ 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว VVT-I 1,500 ซีซี 110 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 14.4 กก.-ม. ที่ 4,400 รอบ/นาที ซึ่งเป็นบล็อกที่ทำตลาดในไทย(109 แรงม้า) โดยระบบเกียร์มีทั้งแบบธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 4 จังหวะ หรือ CVT แบบอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อยที่ทำตลาด และในรุ่นเกียร์ CVT มีการเพิ่มแป้น Paddle Shift สำหรับเลือกเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ได้เองด้วย

สเปกที่ขายในยุโรปมีการเพิ่มรุ่นเครื่องยนต์ใหม่ 1,300 ซีซี เป็น 4 สูบที่มีความจุในระดับ 1,330 ซีซี พร้อมระบบวาล์วแปรผันแบบ 2 ฝั่งทั้งไอดีและไอเสียที่เรียกว่า Dual-VVT-I 101 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 13.45 กก.-ม. จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ หรือแบบ MMT คลัตช์ไฟฟ้า นอกจากนั้นยังติดตั้งระบบ Start&Stop ซึ่งจะดับเครื่องยนต์เองโดยอัตโนมัติเมื่อจอดนิ่งอยู่กับที่เหมือนกับรถยนต์ไฮบริด เพื่อความประหยัดน้ำมัน และลดมลพิษ

ในญี่ปุ่นขายแล้ว ยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะเริ่มทำตลาดต้นปีหน้า และเชื่อว่าเมืองไทยก็คงจะปรับโฉมในช่วงต้นปี 2552 เพื่อกระตุ้นยอดขายของยาริส ในการแข่งขันกับคู่ปรับสำคัญอย่างฮอนด้า แจ๊ซ และอีก 2 คู่แข่งหน้าใหม่ “มาสด้า2” และ “ฟอร์ด เฟียสต้า” ที่จะทยอยเปิดตัวตามออกมาในปลายปี 2552 และต้นปี 2553

ข้อมูลจาก ผู้จัดการ Online

ฮือฮาไม่น้อยเมื่อเจ้าของฉายา Prius-Killer เปิดตัวออกมาให้เห็นอย่างรวดเร็ว และพร้อมขายจริงในปีหน้าทันที ีเรียกว่าดักทางโฉมใหม่ของพริอุสซึ่งเป็นเจนเนอเรชันที่ 3 ของรถยนต์ไฮบริดจากค่ายโตโยต้าที่มีคิวเปิดตัวให้เห็นโฉมต้นปี และเริ่มขายปลายปี 2009

ฮอนด้าเผยว่าอินไซท์ คอนเซ็ปต์จะเปิดตัวในปารีส มอเตอร์โชว์ 2008 ต้นเดือนตุลาคมนี้ และถือเป็นผลผลิตที่แรกของโปรเจ็กต์ไฮบริดใหม่ที่คนทั่วไปสามารถซื้อหามาขับได้ หรือ Affordable Family Hybrid Car ของฮอนด้า ซึ่งทางแบรนด์หมายเลข 2 ของญี่ปุ่นระบุว่าจะมีรถยนต์ไฮบริดทยอยออกทำตลาดทั้งหมด 4 รุ่นด้วยกันในช่วงปี 2009-2011 หนึ่งในนั้นคือ ต้นแบบคันนี้ ส่วนอีก 3 รุ่น คือ แจ๊ซ ไฮบริด, ซีวิค ไฮบริด และสปอร์ต ไฮบริด ที่พัฒนามาจากต้นแบบ CR-Z ที่เปิดตัวในโตเกียว มอเตอร์โชว์ 2007

แนวคิดของฮอนด้าที่มีต่อรถยนต์ไฮบริดในยุคหน้าจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ไซส์เล็กซึ่งทำให้คนทั่วไปสามารถซื้อหามาขับได้ ซึ่งนั่นจะเป็นการช่วยในเรื่องของการลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการสร้างมลพิษในอากาศ ซึ่งนั่นเป็นจุดเริ่มต้นในการยุติบทบาทของแอคคอร์ด ไฮบริด ซึ่งเลิกผลิตไปตั้งแต่ปีที่แล้วทั้งที่เพิ่งขายเพียงแค่เจนเนอเรชั่นเดียวเท่านั้นกับตัวถังที่แล้ว ซึ่งเป็นรุ่นที่ 7 ของสายพันธุ์

แน่นอนว่าชื่อรุ่นจะใช้อินไซท์เหมือนกับรถยนต์ไฮบริดในเชิงพาณิชย์รุ่นแรกของตัวเองที่เปิดตัวขายในระหว่างปี 1999-2006 และทางทาเคโอ ฟุคุอิ ซีอีโอของฮอนด้า มอเตอร์สเปิดเผยว่า ส่วนหนึ่งที่นำชื่ออินไซท์กลับมาใช้อีกครั้ง ก็เพราะ อินไซท์ถือเป็นผู้บุกเบิกตลาดรถยนต์ไฮบริดของฮอนด้า และเปรียบเสมือนกับสัญลักษณ์ทางด้านนวัตกรรมเพื่อสิ่งแวดล้อมของฮอนด้า

การพัฒนาของตัวรถอยู่บนพื้นตัวถังรุ่นใหม่ล่าสุดและใช้ตัวถังแบบแฮทช์แบ็ก 5 ประตูแบบ 5 ที่นั่งต่างจากอินไซท์รุ่นแรกที่เป็นแบบคูเป้ 2 ที่นั่ง พร้อมกับรูปลักษณ์ภายนอกที่ถอดแบบมาจาก FCX Clarity

สำหรับระบบไฮบริดยังเป็นแบบ IMA หรือ Integrated Motor Assisted ที่ยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียด โดยที่หน่วยควบคุมการทำงานและแบตเตอรี่ของระบบจะติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้าย

อินไซท์ใหม่มีคิวเปิดตัวต้นปี 2009 และฮอนด้าตั้งเป้าเอาไว้ว่าจะมียอดขายทั่วโลกในปีแรกของการทำตลาดอยู่ที่ 200,000 คัน โดยครึ่งหนึ่งอยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นตลาดใหญ่ของรถยนต์ไฮบริด และแคนาดา โดยไลน์ผลิตจะอยู่ที่โรงงานที่ซึซึกะ ประเทศญี่ปุ่น

อย่างไรก็ตาม ความหวังของฮอนด้าในการเจาะตลาดรถยนต์ไฮบริดยังไม่หมดเท่านี้ เพราะเมื่อทั้ง 4 รุ่นลงขายอยู่ในตลาดพร้อมกัน ฮอนด้าเชื่อว่ายอดขายทั่วโลกจะขยับขึ้นมาอยู่ที่ 500,000 คันต่อปี ซึ่งเป้าหมายตรงนี้มีความเป็นไปได้ เพราะอย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันในตลาดโลกก็น่าจะยังขยับตัวขึ้นเรื่อยๆ และว่ากันว่าในปี 2010 ตลาดรถยนต์ไฮบริดจะมีการขยายตัวอย่างมาก และมีส่วนแบ่งในตลาดโลกอยู่ที่ 10% เลยทีเดียว

ข้อมูลจาก ผู้จัดการ Online

ฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย) เปิดตัว “ซิตี้” โฉมใหม่ครั้งแรกในโลกที่ประเทศไทย ซึ่งนับเป็นเจเนอเรชันที่ 3 ของรถยนต์ซับคอมแพกต์ โดยได้รับการออกแบบใหม่หมดหัวจรดท้าย ด้วยรูปโฉมที่ปราดเปรียวสะดุดตา ภายในกว้างขวาง แรงขึ้นด้วยเครื่องยนต์ i-VTEC 120 แรงม้า รองรับ E20 เคาะราคาเริ่มต้น 5.24-6.94 แสนบาท แพงขึ้นกว่ารุ่นเดิมประมาณ 4-5 หมื่นบาท

สำหรับ ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่ รูปทรงภายนอกออกแบบ โดยอิงมาจากท่าการยิงธนู ไฟหน้าของฮอนด้า ซิตี้ ใหม่ ดีไซน์เฉียบคมและมีชีวิตชีวา ด้านท้ายออกแบบให้สั้นลง ทำให้ไฟหลังดูลู่ลม และคล่องแคล่วในแบบรถสปอร์ต กระจกมองข้าง ได้รับการออกแบบให้เหลี่ยม และกว้างกว่าเดิม ทำให้พื้นที่กระจกเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ช่วยการมองเห็นรอบด้าน

มิติตัวถังขยายใหญ่ขึ้น มีความยาว 4,395 มิลลิเมตร (ยาวกว่ารุ่นเดิม 5 มิลลิเมตร) กว้าง 1,695 มิลลิเมตร (กว้างกว่า 5 มิลลิเมตร) สูง 1,470 มิลลิเมตร (เตี้ยลงรุ่นเดิม 15 มิลลิเมตร) และขยายฐานล้อกว้างขึ้น 100 มิลลิเมตร พร้อมวางตำแหน่งที่นั่งผู้ขับให้เหมาะสม และขยับแป้นเหยียบเลื่อนไปทางขวา 15 มิลลิเมตรสำหรับที่พักเท้าใหม่เพื่อความสบายของผู้ขับ

ด้านหัวใจมากับเครื่องยนต์ i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร 4 สูบ ให้กำลัง 120 แรงม้า เพิ่มจากซิตี้รุ่นเดิม 10 แรงม้า สามารถรองรับน้ำมันแก๊สโซฮอล์ E-20 และผ่านมาตรฐานไอเสียระดับยูโร 4 อีกด้วย

ส่วนระบบส่งกำลังเปลี่ยนมาเป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดควบคุมด้วยระบบ Grade Logic Control และ Shift Hold System ระบบควบคุมการเปิด-ปิดลิ้นปีกผีเสื้อ แบบอิเล็กทรอนิกส์ Drive-By-Wire ระบบกันสะเทือนหน้า แบบแม็กเฟอร์สันสตรัท และระบบกันสะเทือนหลังทอร์ชั่นบีมแบบ H-shape

ภายในได้รับการดีไซน์ใหม่หมดเช่นกัน จากฐานล้อที่กว้างขึ้น ยังทำให้พื้นที่ภายในห้องโดยสารกว้างกว่าเดิม เพิ่มระยะห่างระหว่างผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า และด้านหลังขึ้นอีก 25 มิลลิเมตร

เพิ่มฟังก์ชันใหม่ เช่น ที่เก็บสัมภาระอเนกประสงค์ ถาดเก็บของใต้เบาะหลัง เบาะนั่งด้านหลัง ซึ่งมีที่พักแขนและที่วางแก้วอยู่ด้วย สามารถปรับพับได้แบบ 60:40 และปรับเอนได้, ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย แบบเกียร์ธรรมดา (มีเฉพาะในรุ่น SV), ระบบเครื่องเสียงสามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ iPod และเครื่องเล่น MP3 โดยใช้ช่องเชื่อมกับ USB และ AUX บนแผงคอนโซลตรงกลาง (มีเฉพาะในรุ่น V และ SV)

ระบบความปลอดภัยครบถ้วนสมบูรณ์ทั้ง ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ระบบดิสก์เบรก ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบเสริมแรงเบรก (BA) เข็มขัดนิรภัยคู่หน้า แบบดึงกลับอัตโนมัติ (มีเฉพาะในรุ่น V และ SV) และกุญแจนิรภัย Immobilizer พร้อมระบบสัญญาณกันขโมย

ทั้งนี้ ประเทศไทย ถือเป็นตลาดสำคัญของฮอนด้า ในภูมิภาคนี้ โดยได้รับเลือกให้เป็นผู้นำการผลิต และประกอบ ฮอนด้า ซิตี้ ใหม่ ก่อนใครในโลก ซึ่งเป็นสิ่งยืนยันคุณภาพของการผลิต และเทคโนโลยีล้ำหน้าของโรงงานของฮอนด้า ที่จังหวัดพระนครศรีอยุธยาได้เป็นอย่างดี

สำหรับฮอนด้า ซิตี้ ใหม่ มีให้เลือก 3 รุ่นหลัก คือ รุ่น S รุ่น V และรุ่น SV

S MT เกียร์ธรรมดา ราคา 524,000
S AT เกียร์อัตโนมัติ ราคา 564,000
V AT (ABS) เกียร์อัตโนมัติ ABS ราคา 619,000
V AT (AS) เกียร์อัตโนมัติ ABS และถุงลมคู่หน้า ราคา 644,000
SV AT (AS) เกียร์อัตโนมัติ ABS และถุงลมคู่หน้า ราคา 694,000

ข้อมูลจาก ผู้จัดการ Online